Fişli hibrite ‘25 gram’ freni
Güncelleme Tarihi:
Yeni emisyon standartları şarj edilebilir hibrit otomobilerin CO2 değerlerini iki kat artırdı ve hiçbir model ÖTV teşviki için şart olan sınırı karşılayamadı. Markalar ithalatı durdururken, ocakta satışlar yüzde 83.9 daraldı. Gözler şimdi 25 gram/km limitinin güncellenip güncellenmeyeceğinde.
1 Ocak 2026 itibarıyla yürürlüğe giren yeni Euro 6e-bis emisyon standartları, ÖTV teşvikinden yararlanan şarj edilebilir hibrit (PHEV) otomobillerin Türkiye’ye girişini durma noktasına getirdi. Daha sıkı test prosedürleri nedeniyle PHEV otomobillerin karbondioksit (CO2) emisyon değerleri neredeyse iki katına çıkarken, Türkiye’de teşvikli satış için aranan 25 g/km CO2 emisyon sınırını artık hiçbir model karşılayamaz hale geldi. Bu nedenle markalar, 2026 itibarıyla söz konusu motor tipindeki otomobilleri Türkiye’ye getirmemeye başladı. İthalata devam eden sınırlı sayıdaki premium marka ise PHEV modellerini teşviksiz şekilde, yüzde 100 ÖTV ile satabiliyor.
BYD NE YAPACAK
Bu tablo, ÖTV teşvikiyle birlikte son dönemde Türkiye’de en hızlı büyüyen PHEV markalarından BYD’nin planlarını da zora sokmuş görünüyor. Zira Avrupa’da listelenen Seal U DM-i modeli de artık 25 gramlık sınırın üzerine çıktı. Markanın Avusturya resmi sitesindeki verilere göre Seal U DM-i’nin 160 kW’lık versiyonunun Boost donanımı 50 g/km, Comfort seçeneği ise 35 g/km CO2 salımıyla listelenirken; 238 kW’lık Design versiyonu 71 g/km seviyesine kadar yükseliyor. Bu değerler, söz konusu versiyonların hiçbirinin Türkiye’deki ÖTV teşvik eşiğini karşılayamadığı anlamına geliyor.
Ocakta Türkiye’de hiçbir PHEV teslimatı gerçekleştirmeyen markanın internet sitesinde yalnızca elektrikli modellere yer veriliyor. Başta BYD olmak üzere üreticilerin PHEV modellerini yeniden Türkiye pazarına sunabilmesi için, bakanlığın 25 g/km CO2 sınırını güncellemesi gerekiyor. BYD için diğer bir seçenek ise belirli koşullar altında seri sonu izni uygulaması olabilir.
SATIŞLAR SERT ÇAKILDI
Önceki gün Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği’nin açıkladığı ocak ayı otomotiv pazar raporları da PHEV satışının durma noktasına geldiğini ortaya koyuyor. Ocak 2026’da PHEV otomobil satışları, bir önceki yıla göre yüzde 83.9 daralarak 372 adede geriledi. 2025 boyunca aylık PHEV otomobil satışı 1.300 adedin altına düşmemiş ve aylık 4-5 binli adetler temposunu yakalamıştı. 2025’te toplam PHEV otomobil satışları 47 bin 291 adetle, otomobil pazarından yüzde 4.36 pay almıştı.
NE DEĞİŞTİ?
Eski testlerde araçların çoğunlukla elektrikle kullanıldığı varsayılıyordu, CO2 emisyon değerleri bu nedenle çok düşük çıkıyordu. Yeni sistemde “Utility Factor” hesabı sertleştirildi ve içten yanmalı motorun payı artırıldı. Bu nedenle CO2 emisyon değerleri neredeyse iki kat arttı.
TEŞVİK İÇİN GÜNCELLEME GEREKİYOR
BYD’nin yatırım açıklamasından hemen sonra, 26 Temmuz 2024’te CO2 emisyonu 25 gramın altında, elektrikli menzili 70 km ve üzerinde olan PHEV’lere ÖTV teşviki gelmişti. Şartları sağlayan otomobillerde, 1.6 litreye kadar motorlu ve matrahı 1 milyon 350 bin TL’ye kadar olanlardan yüzde 45, bu tutarı aşanlardan yüzde 75 ÖTV alınırken; 1.6–1.8 litre ve aynı matrahtaki araçlar yüzde 85 ÖTV’ye tabi tutuluyordu. Yeni hesaplarla bu şartları karşılayan model kalmadı. PHEV’lerin yeniden düşük ÖTV ile satılması için 25 gram/km limitinin güncellenmesi gerekiyor.
AYLARA GÖRE PHEV SATIŞLARI
Ocak 2026: 372
Aralık 2025: 5.112
Kasım 2025: 5.556
Ekim 2025: 1.309
Eylül 2025: 3.339