‘Elektrikli üretmek için talebi bekliyoruz’... OSD Başkanı Eroldu Türkiye’de ‘benzinli/dizel’ araç tercihinin hâlâ çok güçlü olduğunu söyledi
Güncelleme Tarihi:
Otomotiv Sanayii Derneği Başkanı Cengiz Eroldu, Togg ve Hyundai dışındaki yerli üreticilerin neden henüz tam elektrikli otomobil üretmediğiyle ilgili önemli bir açıklama yaptı. “Platform hazır önemli olan talep” diyen Eroldu, “Bizim üretme konusunda bir sıkıntımız yok. Türkiye’de tüketicilerin elektrikli araçlar konusunda tereddütleri var. Müşteri profili hâlâ büyük oranda içten yanmalı istiyor” dedi.
AVRUPA’nın en büyük otomotiv üreticilerinden Türkiye’de beş büyük otomobil üreticisi bulunuyor. Sadece elektrikli modeller üreten Togg 2023’ten bu yana üretime devam ederken, Güney Koreli Hyundai de kısa süre önce 2026’dan itibaren İzmit’te tam elektrikli bir otomobil modeli üretmeye başlayacağını duyurdu. Ancak, yüzde 25’lik ÖTV avantajına rağmen diğer üç büyük üretici Tofaş, Oyak Renault ve Toyota’nın tam elektrikli modellere geçişle ilgili takvimleri netleşmedi. Bu üreticiler, yüzde 70 - 80 ÖTV dilimlerine giren içten yanmalı modeller sattıkları için avantajlarını kaybetmeye de başladılar. Konuyla ilgili sorularımızı yanıtlayan Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, Türkiye’de fabrikaların elektrikli üretim için hazır olduğunu ancak tüketicilerin elektriklilere olan ilgisinin halen istenilen seviyelere gelmediğini söyledi.
‘HİBRİT DE TERCİH EDİLMİYOR’
“Biz yüksek adetlerde B ve C segmenti otomobiller üreten ana akım markalarız” diyen Eroldu, Türkiye’deki üreticilerin elektrikli araç üretmek konusunda bir sıkıntısı olmadığını belirterek, “Bugün aynı platformda hibrit, elektrikli ve içten yanmalı modellere üretilebiliyor. Platformlar hazır ama önemli olan müşteri talebi. Teşviklere rağmen elektrikli otomobillerin pazar payları yüzde 18-20. Müşterinin elektrikli araçlar konusunda tereddütleri var. Türkiye’deki müşteri profili hâlâ büyük oranda içten yanmalı. Hibrit de tercih etmiyor. Çünkü müşteri gözünde hiçbir şekilde artı fayda görmüyor. Hafif ticari araçlarda yüzde 0.5 olan elektrikli payı aslında teşvik olmadığında pazarın ne olacağıyla ilgili durumu gösteriyor. Dolayısıyla elektrikli yatırımına girecek bir ortam yok. Yakıt avantajı maliyet avantajını kapatmıyor” dedi.
BATARYA ÜRETİMİ ŞART
Eroldu’ya göre, elektrikli araç üretimindeki diğer bir önemli engel batarya yatırımı. Bir otomobilin tek kişilik yatak boyutunda bir bataryaya ihtiyaç duyduğunu hatırlatan Eroldu, “Bu kadar büyük bir pazarda batarya olmadan 1-1.5 milyon adetlik üretimin elektrikli olması söz konusu olamaz. Batarya ithal ederek üretim yapmanın ciddi lojistik maliyeti var” diye konuştu.
2028’E İŞARET ETTİ
Pazardaki talep ve altyapının oturmasıyla bir sonraki jenarasyonda elektrikli modellerin başlayabileceğini belirten Eroldu, 2028 yılına işaret etti.
Geçen hafta OSD’nin 3. çeyrek sonuçlarının açıklandığı toplantıda konuşan Eroldu, üretim, ihracat ve pazarda rakamların pozitif olduğunu ancak ithal araç payının yüzde 71’e ulaştının altını çizdi.
‘DOBLO’NUN DÖNÜŞÜ TÜRKİYE’Yİ YENİDEN ZİRVEYE TAŞIYACAK’
CENGİZ Eroldu, Tofaş’ın ‘Doblo’ olarak da bilinen K9 projesinin yeniden Türkiye’ye gelmesiyle ilgili, “Yıllarca hafif ticari araçta Avrupa’nın en çok üretim yapan ülkesi olduk. 2023’te üçüncü, 2024’te ikinci sırada yer aldık. K9 projesi bizi tekrar birinciliğe çıkartacak.Ticari araçlar çok uzun soluklu projeler. Tofaş Doblo’ya 2001 yılında başladı 2023 yılında sonlandırdı. Aslında birleşme olmasaydı sonlandırmayacaktı. Birleşme olduğu zaman daha güncel bir ürün olduğu için de rasyonel bir şekilde yatırım yapılmama kararı alındı. Dolayısıyla tekrar bunun geri gelmesi çok önemli” ifadelerini kullandı.
Eroldu’ya projenin daha lokal bir proje olarak geri dönüp dönmediğini de sordum. Yanıtı, “Biz şu anda Türkiye’nin rekabetçilik anlamında sıkıntılı olduğu bir dönemde buna başlıyoruz. Ama K0 ve K9 çok uzun soluklu bir projeler. Rekabetçiliğimiz arttıkça ihracatımız da artacak”şeklinde oldu.
‘OTOMOBİL ÜRETMEYECEĞİ ANLAMINA GELMEZ’
Cengiz Eroldu, “Böyle bir projenin gelmesi yatırımcının (TOFAŞ) artık otomobil üretmeyeceği anlamına gelir mi?”sorumu ise “Yok, hiçbir zaman gelmez” diye yanıtladı.
‘YENİ GÜMRÜK TARİFESİNİN OLUMLU ETKİSİ OLMADI’
OSD, temmuz ayındaki ÖTV düzenlemesi ve eylüldeki son gümrük tarife değişikliklerinin ardından Türkiye’nin en çok otomotiv ürünü ithal ettiği ülkelerdeki güncel tabloyu da açıkladı. OSD Başkanı Eroldu, son gümrük tarifelerinin Türkiye otomotiv sanayisine olumlu bir etkisi olmadığını vurguladı. Eroldu, ithalattaki mevcut tablo hakkında, “Yaptırımlarla birlikte Çin’deki yükselmenin aslında bir şekilde durduğunu gözlemliyoruz. Bir diğer konu Almanya’dan yapılan ithalatın artışı. Bu, Avrupa’daki kapasite fazlasının Türkiye’ye geldiğinin bir göstergesi” dedi.
Ocak-Ağustos 2025 döneminde Türkiye’nin en çok “otomobil” ithal ettiği ülkeler ise şöyle sıralandı:
