‘Halk tipi Fiat’ın babası öldü
Güncelleme Tarihi:
Oluşturulma Tarihi: Ocak 25, 2003 09:21
İtalyan otomotiv endüstrisinin efsanevi ismi, Fiat`ın Onursal Başkanı Giovanni Agnelli, 81 yaşında prostat kanserine yenildi. Agnelli, 45 yaşında başına geçtiği Fiat`ı, halk tipi otomobil de üreten bir kuruluş haline getirerek, büyük bir başarıya imza atmıştı.
İTALYAN otomotiv devi Fiat`ın Onursal Başkanı Giovanni Agnelli, dün Torino`da öldü. 81 yaşındaki Agnelli, bir süredir ABD`de prostat kanseri tedavisi görüyordu. Fiat`tan yapılan açıklamada Agnelli`nin evinde öldüğü, cenaze tarihinin daha sonra duyurulacağı belirtildi.
İtalya`nın en önemli sanayicisi olarak kabul edilen Giovanni Agnelli 1922 yılında Torino`da doğmuş küçük yaşlardan itibaren ailesinin şirketi Fiat`ta çalışmaya başlamıştı. 45 yaşında Fiat`ın başına geçtiği zaman ilk işi halk tipi bir otomobil üretmek oldu. Fiat, o tarihe kadar lüks ve pahalı araçlar üretin bir firma olarak biliniyordu.
Fiat 1100 R marka otomobil dört kapısıyla İtalyan ailelerinin simgesi haline geldi. Ardından Türkiye`de Murat 124 adıyla üretilen Fiat 124`ün piyasaya sürülmesini istedi. Fiat 124 çok ekonomik bir araç olduğu için yıllarca İtalyanların sevgilisi haline geldi. Agnelli, Fiat 124 ile otomotiv sektöründe az rastlanır bir başarıya imzasını attı.
KRİZLİ MİRAS BIRAKTI
Küreselleşmenin düğmesine basan iş adamı olarak Amerikan siyasetinin saygı duyduğu, hukuk okuduğu için ‘‘Avukat’’ lakabı ile tanınan Agnelli Fiat`ta yarattığı başarılı dönemler, öldüğü günlere dek sürmedi. Giovanni Agnelli, arkasında miras kadar bol sorun bıraktı.
Dünya otomotiv piyasasındaki gelişmelere ayak uyduramayan Fiat`ta 1993 yılında başlayan sorunlar 1996 yılında Yürütme Kurulu Başkanı Cesare Romiti`nin de başını yemiş, şirketi krizden kurtaramayan Romiti görevinden ayrılmıştı. 2001 yılında yeniden yapılanma kararı alan Fiat bu kararı uygulamakta zorluk çekmiş, 2002 Haziran ayında Fiat Yürütme kurulu Başkanı Paolo Canteralla`da istifa etmişti. 2002 yılında net zararı 2 milyar dolar olan Fiat finansal sıkıntısını gidermek için bankalarla 3 milyar dolarlık bir kredi anlaşması imzalamış, 8 bin 100 işçisini işten çıkartmıştı.
Giovanni Agnelli, son Fiat krizini hasta yatağından izlemeye çalıştı. Prostat kanserine yakalanmıştı. Tedavi için ABD`ye gidip gelirken sendikalarla Fiat yönetiminin iş görüşmeleri için arabuluculuk yapmaya çalışıyordu. Dün Fiat otomobil fabrikalarındaki yüzde 30`luk hissesini torununa devredecekti.
GM ORTAKLIĞI
Fiat otomotiv hisselerinin yüzde 20`sini General Motors`a (GM) satmak zorunda kalan Agnelli, 2004 yılına kadar hisselerin geri kalan bölümünü de GM`e satmayı taahhüd etmiş, ancak sendikalar ve İtalyan Hükümeti bu karara karşı çıkmıştı.
Koç’la ortak
Ferrari, Alfa Romeo, Maseratti, Lancia gibi prestij markalara sahip olan Fiat, Koç Grubunun şirketi Tofaş`la ortak olarak 1969 yılında beri Türkiye`de faaliyette bulunuyor.
Tofaş`la 1969 yılında anlaşma imzalayan ve 1971 yılında Murat 124 modeli otomobili üreten Fiat daha sonra Murat 131 serisi üretimine geçmişti. Tempra modeli ile İtalya ile aynı zamanda üretim yapmaya başlayan Fiat, Türkiye`de Tipo ve Uno üretti. Fiat Türkiye`de halen Tofaş`la birlikte; Palio, Siena, Palio Weekend, Marea, Brava, Doblo üretimi yapıyor.
Amerika`da uçak bile üretti
Fiat, 1899 yılında İtalya`nın Torino kentinde kuruldu. Şirketin adı ‘‘Fabrica Italiano Automobili Torino’’ kelimelerinin kısaltılmasından oluştu. Torino Kuzey İtalya`nın sanayi kenti olarak gemi motorundan, savaş mitralyözlerine kadar bir çok dalda üretimin yapıldığı bir kentti. Fiat bu kentin uygun ortamında kısa zamanda gelişti, ilk olarak seçkin bir tüketici grubu için lüks otomobil üretimi yapıldı. Kısa bir süre sonra Fiat markası araba yarışlarında duyulmaya başlandı. Fiat 1909 yılında ABD`de fabrika kurarak, özel otomobil, kamyonet, traktör, tren, gemi motorları ve uçak üretimi yaptı. Şirket 1922 yılında tüketiciler için uygun fiyatla otomobil üretimi yapmaya başladı. Fiat 1950`li yıllarda ‘‘Herkes için bir otomobil’’ sloganıyla küçük modeller üretmeye ve hızlı satış yapmaya başladı.
Oğlu intihar etti, yeğeni kanserden gitti
Giovanni Agnelli`nin babasının adını verdiği varisi, oğlu Edoardo, ailenin en zayıf halkasıydı. Bohem hayatını tercih eden işten anlamayan oğlunun yerine yeğeni Giovanni`yi gelecek için hazırlamaya çalıştı. Ne var ki Giovanni çok yetenekli olmasına karşın genç yaşında kansere yenik düştü. Bunun ardından oğlu Edoardo bunalımdayken intihar etti.
En büyük hobisi futbol ve Formula 1 yarışlarıydı
Giovanni Agnelli İtalya`nın dünyaya açılan bir misyoneriydi. Kredisi ve itibarı hep yükseklerde uçtu. Öyle ki kendisini Avrupa sosyetesinin içerisinde bir şefkat sunan bir ‘‘Baba’’ konumunda buldu. ‘‘R’’leri söyleyemez ve kendisine özgü bir aksanla bunu belli etmeye çalışır ve hoşlanırdı. Üç tutkusu vardı. Ailesinin kurduğu Juventus Kulübü dolayısıyla futbol, otomobil yarışları ve Ferrari, ayrıca basın.
Juventus`un hiçbir maçını kaçırmazdı. Ferrari`yi iflastan kurtarmak için Fiat`ın bünyesine dahil etmeden önce sürücüler arasında Formula 1`e coşku katardı. Enzo Ferrari`nin kanserden ölen oğlu Dino anısına bir ‘‘Dino’’ marka spor otomobili ürettirmişti. Kraliyet ailelerinin dostuydu. Zaten İtalyan kraliyet ailesi sürgüne gönderildiğinde yerine ‘‘İmparator’’ lakabı ile geçen aile reisi olmuştu. İmparatorların güçlü olması gerekirdi. Bunun için yayıncılığa soyundu ve Torino`nun itibarlı ‘‘La Stampa’’ gazetesini satın aldı.
Kardeşi Umberto yönetime talip
Giovanni Agnelli`nin ölümünden birkaç saat sonra, kardeşi Umberto Agnelli, Agnelli Grubu`nun yönetimini devralmaya talip olduğunu açıkladı. Agnelli Ailesi`ne ait La Stampa`ya açıklama yapan 68 yaşındaki Umberto Agnelli, daha önce de Agnelli Ailesi tarafından Fiat`ın bugünkü Yönetim Kurulu Başkanı Paolo Fresco`nun yerine getirilmek istenmişti.
Bayraklar yarıya indi
Giovanni Agnelli`yi kaybeden Fiat Grubu`nun Torino`daki merkezi yasta. Fiat binasının önünde bulunan AB, İtalya ve Fiat bayrakları dün yarıya indirildi.
İTALYAN otomotiv devi Fiat`ın Onursal Başkanı Giovanni Agnelli, dün Torino`da öldü. 81 yaşındaki Agnelli, bir süredir ABD`de prostat kanseri tedavisi görüyordu. Fiat`tan yapılan açıklamada Agnelli`nin evinde öldüğü, cenaze tarihinin daha sonra duyurulacağı belirtildi.
İtalya`nın en önemli sanayicisi olarak kabul edilen Giovanni Agnelli 1922 yılında Torino`da doğmuş küçük yaşlardan itibaren ailesinin şirketi Fiat`ta çalışmaya başlamıştı. 45 yaşında Fiat`ın başına geçtiği zaman ilk işi halk tipi bir otomobil üretmek oldu. Fiat, o tarihe kadar lüks ve pahalı araçlar üretin bir firma olarak biliniyordu.
Fiat 1100 R marka otomobil dört kapısıyla İtalyan ailelerinin simgesi haline geldi. Ardından Türkiye`de Murat 124 adıyla üretilen Fiat 124`ün piyasaya sürülmesini istedi. Fiat 124 çok ekonomik bir araç olduğu için yıllarca İtalyanların sevgilisi haline geldi. Agnelli, Fiat 124 ile otomotiv sektöründe az rastlanır bir başarıya imzasını attı.
KRİZLİ MİRAS BIRAKTI
Küreselleşmenin düğmesine basan iş adamı olarak Amerikan siyasetinin saygı duyduğu, hukuk okuduğu için ‘‘Avukat’’ lakabı ile tanınan Agnelli Fiat`ta yarattığı başarılı dönemler, öldüğü günlere dek sürmedi. Giovanni Agnelli, arkasında miras kadar bol sorun bıraktı.
Dünya otomotiv piyasasındaki gelişmelere ayak uyduramayan Fiat`ta 1993 yılında başlayan sorunlar 1996 yılında Yürütme Kurulu Başkanı Cesare Romiti`nin de başını yemiş, şirketi krizden kurtaramayan Romiti görevinden ayrılmıştı. 2001 yılında yeniden yapılanma kararı alan Fiat bu kararı uygulamakta zorluk çekmiş, 2002 Haziran ayında Fiat Yürütme kurulu Başkanı Paolo Canteralla`da istifa etmişti. 2002 yılında net zararı 2 milyar dolar olan Fiat finansal sıkıntısını gidermek için bankalarla 3 milyar dolarlık bir kredi anlaşması imzalamış, 8 bin 100 işçisini işten çıkartmıştı.
Giovanni Agnelli, son Fiat krizini hasta yatağından izlemeye çalıştı. Prostat kanserine yakalanmıştı. Tedavi için ABD`ye gidip gelirken sendikalarla Fiat yönetiminin iş görüşmeleri için arabuluculuk yapmaya çalışıyordu. Dün Fiat otomobil fabrikalarındaki yüzde 30`luk hissesini torununa devredecekti.
GM ORTAKLIĞI
Fiat otomotiv hisselerinin yüzde 20`sini General Motors`a (GM) satmak zorunda kalan Agnelli, 2004 yılına kadar hisselerin geri kalan bölümünü de GM`e satmayı taahhüd etmiş, ancak sendikalar ve İtalyan Hükümeti bu karara karşı çıkmıştı.
Koç’la ortak
Ferrari, Alfa Romeo, Maseratti, Lancia gibi prestij markalara sahip olan Fiat, Koç Grubunun şirketi Tofaş`la ortak olarak 1969 yılında beri Türkiye`de faaliyette bulunuyor.
Tofaş`la 1969 yılında anlaşma imzalayan ve 1971 yılında Murat 124 modeli otomobili üreten Fiat daha sonra Murat 131 serisi üretimine geçmişti. Tempra modeli ile İtalya ile aynı zamanda üretim yapmaya başlayan Fiat, Türkiye`de Tipo ve Uno üretti. Fiat Türkiye`de halen Tofaş`la birlikte; Palio, Siena, Palio Weekend, Marea, Brava, Doblo üretimi yapıyor.
Amerika`da uçak bile üretti
Fiat, 1899 yılında İtalya`nın Torino kentinde kuruldu. Şirketin adı ‘‘Fabrica Italiano Automobili Torino’’ kelimelerinin kısaltılmasından oluştu. Torino Kuzey İtalya`nın sanayi kenti olarak gemi motorundan, savaş mitralyözlerine kadar bir çok dalda üretimin yapıldığı bir kentti. Fiat bu kentin uygun ortamında kısa zamanda gelişti, ilk olarak seçkin bir tüketici grubu için lüks otomobil üretimi yapıldı. Kısa bir süre sonra Fiat markası araba yarışlarında duyulmaya başlandı. Fiat 1909 yılında ABD`de fabrika kurarak, özel otomobil, kamyonet, traktör, tren, gemi motorları ve uçak üretimi yaptı. Şirket 1922 yılında tüketiciler için uygun fiyatla otomobil üretimi yapmaya başladı. Fiat 1950`li yıllarda ‘‘Herkes için bir otomobil’’ sloganıyla küçük modeller üretmeye ve hızlı satış yapmaya başladı.
Oğlu intihar etti, yeğeni kanserden gitti
Giovanni Agnelli`nin babasının adını verdiği varisi, oğlu Edoardo, ailenin en zayıf halkasıydı. Bohem hayatını tercih eden işten anlamayan oğlunun yerine yeğeni Giovanni`yi gelecek için hazırlamaya çalıştı. Ne var ki Giovanni çok yetenekli olmasına karşın genç yaşında kansere yenik düştü. Bunun ardından oğlu Edoardo bunalımdayken intihar etti.
En büyük hobisi futbol ve Formula 1 yarışlarıydı
Giovanni Agnelli İtalya`nın dünyaya açılan bir misyoneriydi. Kredisi ve itibarı hep yükseklerde uçtu. Öyle ki kendisini Avrupa sosyetesinin içerisinde bir şefkat sunan bir ‘‘Baba’’ konumunda buldu. ‘‘R’’leri söyleyemez ve kendisine özgü bir aksanla bunu belli etmeye çalışır ve hoşlanırdı. Üç tutkusu vardı. Ailesinin kurduğu Juventus Kulübü dolayısıyla futbol, otomobil yarışları ve Ferrari, ayrıca basın.
Juventus`un hiçbir maçını kaçırmazdı. Ferrari`yi iflastan kurtarmak için Fiat`ın bünyesine dahil etmeden önce sürücüler arasında Formula 1`e coşku katardı. Enzo Ferrari`nin kanserden ölen oğlu Dino anısına bir ‘‘Dino’’ marka spor otomobili ürettirmişti. Kraliyet ailelerinin dostuydu. Zaten İtalyan kraliyet ailesi sürgüne gönderildiğinde yerine ‘‘İmparator’’ lakabı ile geçen aile reisi olmuştu. İmparatorların güçlü olması gerekirdi. Bunun için yayıncılığa soyundu ve Torino`nun itibarlı ‘‘La Stampa’’ gazetesini satın aldı.
Kardeşi Umberto yönetime talip
Giovanni Agnelli`nin ölümünden birkaç saat sonra, kardeşi Umberto Agnelli, Agnelli Grubu`nun yönetimini devralmaya talip olduğunu açıkladı. Agnelli Ailesi`ne ait La Stampa`ya açıklama yapan 68 yaşındaki Umberto Agnelli, daha önce de Agnelli Ailesi tarafından Fiat`ın bugünkü Yönetim Kurulu Başkanı Paolo Fresco`nun yerine getirilmek istenmişti.
Bayraklar yarıya indi
Giovanni Agnelli`yi kaybeden Fiat Grubu`nun Torino`daki merkezi yasta. Fiat binasının önünde bulunan AB, İtalya ve Fiat bayrakları dün yarıya indirildi.