VW Ticari araçlar CEO’su Mecha, Hannover’de sorularımızı yanıtladı: Gelecek elektriklide ama tarihlere takılmayalım

TARİHİNİN en kapsamlı yeniden yapılanma süreçlerinden birini yaşayan Alman Volkswagen’in Ticari Araçlar CEO’su Stefan Mecha, elektrikli dönüşümün üreticilere getirdiği maliyet yüküne dikkat çekerek 2030 ve 2035 gibi hedef tarihlerde esneklik gerektiğini söyledi. Mecha, “Biz endüstri olarak geleceğin elektrikli olduğuna inanıyoruz. Ancak yüzde 100 elektrikli araçlara geçiş konusunda belirli bir tarihe bu kadar katı şekilde bağlı kalmamalıyız. Bu dönüşüm gerçekleşecek. Altı, sekiz ya da on yıl sürmesinin çok büyük önemi yok” diye konuştu.

‘MALİYETLERİ ARTIRIYOR’

Almanya’nın Hannover kentinde düzenlenen IAA Transportation 2026’da aralarında Hürriyet’in de bulunduğu az sayıda Türk gazetecinin sorularını yanıtlayan Mecha, geçiş sürecinde içten yanmalı motorların da varlığını sürdüreceğini belirterek, “Bu durum işlerimizi zorlaştırıyor. Çünkü aynı anda içten yanmalı, hafif hibrit, şarj edilebilir hibrit ve tamamen elektrikli araçlar sunmak zorundayız. Bu da oldukça maliyetli bir yatırım gerektiriyor” diyerek sözlerini sürdürdü.

‘SON HALKA CRAFTER OLACAK’

Volkswagen’in elektrifikasyon planlarına da değinen Mecha, “Bugün geniş bir elektrikli ürün gamına sahibiz. ID. Buzz’ın hem yük hem yolcu versiyonu, Transporter’ın da elektrikli versiyonu bulunuyor. Caddy ve Multivan’da ise şarj edilebilir hibrit seçeneklerimiz var. Ürün gamımızın neredeyse tamamını elektriklendirdik. Geriye kalan son parça Crafter. Onun da elektriklendirilmesiyle gelecekte tüm segmentlerde elektrikli araç sunacağız” bilgisini verdi.

Stefan Mecha

‘TEKERLEK TAKMAK YETERLİ DEĞİL’

Avrupa ticari araç pazarında şu anda büyüme olmadığını ancak önümüzdeki yıllarda bir miktar büyüme beklediklerini söyleyen Mecha, pazarın cazibesinin diğer ülkelerden yeni rakipleri de Avrupa’ya çektiğini belirtti. Mecha, Çinli üreticilerin Avrupa’daki montaj yatırımlarına ilişkin soruları ise, “Bir otomobile yalnızca tekerleklerini takmak yeterli değil. Yerli üretim sayılması için gerçekten yerel ve tam kapsamlı üretim yapılmalı. Avrupa’da uygulanmasını beklediğimiz kural bu” şeklinde yanıtladı.

Volkswagen Grubu’nun Çin’deki ortaklıklarına benzer bir yapılanmayı ticari araçlarda planlayıp planlamadıklarını da sorduğumuz Mecha, şu an için böyle bir planlarının bulunmadığını söyledi.

‘MADE IN EU TRANSPORTER’I ETKİLEYECEK’

AVRUPA Birliği’nin gündemindeki Sanayi Hızlandırma Yasası taslağında yer alan ‘Made in EU’ şartının Türkiye’deki Transporter üretimine etkisini de değerlendiren Mecha, “Bu yasa yürürlüğe girerse Türkiye’deki üretim tesisimizi kesinlikle etkileyecek. Hem Ford hem de Volkswagen için araçları Avrupa’ya mümkün olduğunca verimli şekilde ulaştırmak önemli. Maliyetler üzerinde çalışmaya devam edeceğiz ancak bu düzenleme bizi etkileyecek” dedi. Transporter’ın işlerinin yaklaşık yüzde 30’unu oluşturduğunu belirten Mecha, Türkiye gibi ülkelerin üretim açısından Avrupa’nın bir parçası sayılıp sayılmayacağına AB’nin karar vereceğini söyledi. Mecha, “Mevzuatın yasalaşmasını ve sonuçlarının ne olacağını görmemiz gerekiyor. Endişelerimizi ve karşı karşıya kaldığımız zorlukları Birliğe iletiyoruz” dedi.

7 ÜRETİCİDEN 2030 ÇAĞRISI: 3 YIL ERTELEYELİM

VW Ticari Araçlar CEO’su Mecha’nın “Gelecek elektrikli ama tarihlere takılmayalım” mesajı verdiği saatlerde IAA Transportation 2026’ya katılan ağır ticari araç üreticilerinden de ortak çıkış geldi. Ford Otosan CEO’su Güven Özyurt’un da aralarında bulunduğu yedi üreticinin yöneticisi, Avrupa Birliği’nden (AB) 2030 CO2 uyum takvimini üç yıl ertelemesini istedi.

AYDA 700 ŞARJ CİHAZI GEREKİYOR

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) çatısı altında bir araya gelen DAF, Daimler Truck, Ford Otosan, Iveco, MAN, Scania ve Volvo’nun yöneticileri, sıfır emisyonlu kamyonların hazır olduğunu ancak taşımacıların bu araçlara geçişi için gereken altyapı ve ekonomik koşulların en az üç yıl geride kaldığını vurguladı.

ACEA’ya göre Avrupa’da kamyonlara uygun halka açık şarj cihazlarının sayısı 2 binin altında. Hedeflere ulaşabilmek için her ay en az 700 yeni cihaz gerekiyor. Uzayan şebeke bağlantı süreçleri, yüksek enerji maliyetleri ve taşımacıların toplam kullanım maliyeti hesabı da dönüşümü yavaşlatıyor. ACEA Ticari Araçlar Kurulu Başkanı ve Daimler Truck CEO’su Karin Radström, altyapı yatırımlarının hızlandırılmasını ve üreticilerin cezalandırılmaması için takvimin üç yıl ötelenmesini istedi. Üreticilerin 2030 hedefinin yalnızca 3 puan gerisinde kalması bile yaklaşık 2.2 milyar Euro para cezasına yol açabilir.

 

YILIN KAMYONU ÖDÜLÜ VOLVO’YA

VOLVO Trucks’ın tamamen elektrikli ağır hizmet kamyonu serisi, Hannover’de düzenlenen IAA Transportation 2026’da “2027 Uluslararası Yılın Kamyonu” ödülünü kazandı. FH Electric, FM Electric, FMX Electric ve FH Aero Electric modellerini kapsayan seri, tek şarjla 700 kilometreye kadar menzil sunuyor. Jüri, önceki nesle göre artan menzil ve taşıma kapasitesinin yanı sıra kısalan şarj sürelerini ve farklı taşımacılık ihtiyaçlarına uygun seçenekleri öne çıkardı. Volvo böylece ödülü sekizinci kez kazandı. Şirketin verilerine göre 2019’dan bu yana 7 bin elektrikli Volvo kamyon, dünya genelinde toplam 500 milyon kilometre yol kat etti. Bugün 50’den fazla ülkede yaklaşık 2 bin müşteri elektrikli Volvo kamyonlarını kullanıyor.

 

FİLOLARA AKILLI ÇÖZÜM

PROMETEON Tyre Group, Hannover’de düzenlenen IAA Transportation 2026’da filolara yönelik yeni programı SuperFleet’i tanıttı. Lastik, servis ağı, hizmetler ve dijital çözümleri tek çatı altında buluşturan program, taşımacılık şirketlerinin operasyonel verimliliğini artırmayı ve toplam sahip olma maliyetlerini düşürmeyi hedefliyor. Fuarda, iş ortağı ZF’nin farklı kaynaklardan gelen verileri bir araya getiren akıllı filo yönetim platformu SCALAR da sergilendi. Prometeon Geniş Avrupa Bölge CEO’su Gökçe Şenocak, “SuperFleet ile ürün, hizmet, uzmanlık ve dijital çözümleri bir araya getiren kapsamlı bir ekosistem sunuyoruz” dedi. Şirket ayrıca farklı taşımacılık ihtiyaçlarına yönelik geliştirdiği Serie 02 lastik ailesini de fuarda tanıttı.