İşte otomobillerde güncel yakıt tüketimi hesabı... Dizelin maliyet avantajı eridi

TÜRKİYE’de bir otomobil satın almak kadar, o otomobilin yıllık kullanım maliyetini bilmek de sürücülerin tercihinde giderek daha belirleyici hale geliyor. Özellikle son birkaç yılda küresel ve yerel gelişmelerin yol açtığı maliyet artışları, bir dönem yakıt açısından en avantajlı seçenek olarak görülen dizel otomobillerin üstünlüğünü birçok ülkede aşındırdı. Motorin fiyatlarının benzinin üzerine çıkmasıyla bu avantaj Türkiye’de de büyük ölçüde ortadan kalktı.

ELEKTRİKLİ AVANTAJINI KORUYOR

Biz de Türkiye’de yakıt türlerine göre en çok tercih edilen otomobilleri esas alarak benzinli, dizel, hibrit ve elektrikli seçeneklerin güncel tüketim maliyetlerini karşılaştırdık. Yıllık 20 bin kilometrelik kullanım üzerinden yaptğımız hesaplama, son yıllarda elektrik ve şarj tarifelerinde gerçekleştirilen artışlara rağmen elektrikli otomobillerin hem evden hem de hızlı şarj edildiğinde en düşük enerji maliyetini sunmaya devam ettiğini ortaya koydu. Hibrit otomobiller, hızlı şarj kullanılan elektrikli modellere maliyet açısından yaklaşırken, dizel otomobiller düşük tüketimlerine rağmen benzinli ve hibrit seçeneklerin gerisinde kaldı.

BENZİNDE MALİYET 67 BİN TL 

Akaryakıt fiyatlarının geldiği seviye, düşük tüketimli otomobillerin bile yıllık yakıt giderini 60 bin TL’nin üzerine taşıdı. Benzinin litre fiyatının 65.69 TL olduğu hesaplamada, 100 kilometrede ortalama 5.1 litre tüketen Renault Clio’nun (1.2 TCe EDC 115 HP) kilometre başına yakıt maliyeti 3.35 TL oldu. Yılda 20 bin kilometre kullanılan otomobilin toplam benzin faturası ise yaklaşık 67 bin TL’ye ulaştı.

HİBRİT TASARRUFLU 

Tam hibrit Toyota Corolla, düşük tüketimin sağladığı avantajla benzinli otomobile göre daha ekonomik bir tablo ortaya koydu. Ortalama 4.5 litre tüketim üzerinden Corolla Hybrid’in kilometre başına maliyeti 2.96 TL, yıllık yakıt gideri ise 59 bin 121 TL olarak hesaplandı. Böylece hibrit otomobil, benzinli modele kıyasla yılda yaklaşık 7 bin 900 TL tasarruf sağladı.

DİZEL EN MALİYETLİSİ 

Motorinin litre fiyatının benzinden daha yüksek olması, dizel otomobilin tüketim avantajını büyük ölçüde ortadan kaldırdı.
Ortalama 4.7 litre tüketen Renault Megane Sedan’ın kilometre başına maliyeti 3.44 TL’ye, yıllık yakıt gideri ise 68 bin 723 TL’ye çıktı. Böylece hesaplamadaki en yüksek yıllık tüketim maliyeti dizel otomobilde görüldü.

EVDEN ŞARJIN FARKI 

Elektrikli Togg T10F (V2 RWD Uzun Menzil) ise evden şarj imkânına sahip kullanıcılar için açık ara en düşük enerji maliyetini sundu. Ortalama 17.5 kWh tüketim ve kilovatsaat başına 4.86 TL’lik ev tarifesiyle kilometre başına maliyet 85 kuruş oldu. T10F’nin 20 bin kilometrelik yıllık elektrik gideri 17 bin 10 TL olarak hesaplandı. Elektrikli otomobil yalnızca hızlı şarj istasyonlarından şarj edildiğinde ise kilometre başına maliyet 2.63 TL’ye, yıllık enerji gideri 52 bin 500 TL’ye yükseldi. Buna rağmen T10F, sadece hızlı şarj kullanıldığı senaryoda bile hibrit otomobilden yaklaşık 6 bin 600 TL, benzinli otomobilden ise 14 bin 500 TL daha düşük yıllık enerji maliyetine sahip oldu.

Hesaplamada 19 Temmuz 2026 itibarıyla benzinin litresi 65.69 TL, motorinin litresi 73.11 TL, ev elektriğinin kilovatsaati 4.86 TL ve hızlı şarj tarifesi 15 TL olarak esas alındı.

EN DENGELİ SENARYO: YARI EV YARI HIZLI ŞARJ

MESKEN abonelerinin Son Kaynak Tedarik Tarifesi’ne geçişinde esas alınan yıllık tüketim eşiği 2026’da 4 bin kWh’ye indirilmişti. Yılda 20 bin km yol yapan ve 100 km’de 17.5 kWh tüketen bir elektrikli otomobil, şarj için yaklaşık 3 bin 500 kWh enerjiye ihtiyaç duyuyor. Böylece araç tek başına yıllık sınırın yüzde 87.5’ini kullanıyor ve evin diğer tüketimleriyle birlikte limitin aşılma ihtimali yükseliyor. Bu nedenle şarjın yarısının evde, yarısının hızlı şarj istasyonlarında yapılması daha dengeli bir seçenek olabilir. Yıllık enerji ihtiyacının 1.750 kWh’si evden, 1.750 kWh’si hızlı şarjdan karşılandığında toplam gider 34 bin 755 TL, kilometre başına maliyet ise 1.74 TL oluyor. Bu senaryoda evden şarj tüketimi 1.750 kWh’de kalırken, konutun diğer kullanımları için 2 bin 250 kWh’lik alan bırakılıyor.

TÜRKİYE’DE 250 BİN ADET SATIŞA ULAŞTI

NISSAN’ın C-SUV modeli Qashqai, 2006’daki lansmanından bu yana Avrupa’da 4 milyon, Türkiye’de ise yaklaşık 250 bin adetlik satışa ulaştı. İlk kez SUV’un yüksek sürüş pozisyonunu hatchback kullanım kolaylığıyla bir araya getiren modellerden biri olan Qashqai, Nissan’a göre Avrupa’da crossover segmentinin gelişimine yön veren otomobiller arasında yer aldı. Model, bugüne kadar farklı ülkelerde “Yılın Otomobili” ödülleri de dahil olmak üzere 110’dan fazla uluslararası ödül kazandı. Güncel Qashqai’de Nissan’ın e-POWER isimli gelişmiş hibrit sistemi görev yapıyor. Sistemde tekerlekleri yalnızca elektrik motoru hareket ettirirken, benzinli motor ise bataryaya enerji üreten bir jeneratör olarak çalışıyor. Nissan, bu sistemle 100 kilometrede 4.4 litre yakıt tüketimi ve 1.250 kilometrenin üzerinde menzil elde edildiğini belirtiyor. Nissan Türkiye, yaklaşık çeyrek milyon Qashqai kullanıcısının araçlarındaki az bilinen özellikleri daha verimli kullanabilmesi için YouTube kanalında yeni bir video serisi de yayınladı.

DURAĞA DAHA GÜVENLİ YANAŞACAKLAR

ZF, şehir içi otobüslerin duraklara daha güvenli ve hassas şekilde yanaşmasını sağlayan yeni City Bus Assist sistemini tanıttı. Otomatik direksiyon desteğiyle otobüsü kaldırıma yönlendiren sistem, entegre süspansiyon kontrolü sayesinde aracı durakta alçaltarak yolcuların daha kolay inip binmesine imkân tanıyor. Frenleme sistemi de yavaşlamayı dengeli biçimde yöneterek özellikle ayakta seyahat eden yolcuların konforunu artırıyor. Sistem ayrıca lastiklerin yanal aşınmasını azaltmayı ve durak manevralarında sürücünün iş yükünü hafifletmeyi hedefliyor. ZF, City Bus Assist’in yanı sıra yaya, bisikletli ve araçları algılayarak gerektiğinde otomatik fren yapan City Bus CMS, yol koşullarına göre amortisörleri ayarlayan CDC Skyhook ve elektrikli otobüsler için geliştirilen düşük gürültülü hava kompresörünü de tanıttı. Yeni teknolojiler, eylül ayında Hannover’de düzenlenecek IAA Transportation 2026 fuarında sergilenecek.

MASERATI İKİ YENİ MODELE HAZIRLANIYOR... KÖKLERİNE DÖNEREK BÜYÜYECEK

BU yıl kuruluşunun 112’nci, Tridente logosunun ise 100’üncü yılını kutlayan İtalyan Maserati, son yıllarda yaşadığı satış kaybı, ürün gamındaki daralma ve geleceğine ilişkin tartışmaların ardından yeniden büyüme planını açıkladı. Geçen hafta İtalya’nın Trieste kentinde düzenlenen görkemli etkinlikte güncellenen Grecale, GranTurismo ve GranCabrio’yu tanıtan marka, 2027’nin ortasından sonra duyurmayı planladığı iki yeni büyük modelle ürün gamını güçlendirmeyi ve eski iddiasını yeniden kazanmayı hedefliyor. Henüz resmi olarak açıklanmasa da bu modellerden birinin Levante’nin yerini alacak büyük bir SUV, diğerinin markanın dört kapılı sedan (Quattroporte) geleneğini sürdürecek model olması bekleniyor.

İLK ÖRNEKLERİ

Maserati’nin yeni dönemde vermek istediği temel mesaj ise Grecale, GranTurismo ve GranCabrio’nun yalnızca makyajlanan modeller olmadığı. Bu üç otomobil, markanın bundan sonraki tasarım, mühendislik ve sürüş anlayışının ilk örnekleri olarak konumlandırılıyor. Maserati, yüksek performansı uzun yol konforu ve günlük kullanımla birleştiren ‘Italian Gran Turismo’ kimliğini yeniden merkeze alıyor.

MENZİLLER ARTTI

Bu yaklaşım somut teknik yeniliklerle de desteklenmiş. Marka 3 litrelik V6 motoru Nettuno’ya ve elektrikli altyapısı Folgore’ye yatırım yapmayı sürdürüyor. GranTurismo Trofeo’nun gücü 590 beygire yükseltilirken şanzıman yazılımı ve egzoz karakteri yeniden ayarlanmış. Elektrikli GranTurismo Folgore’de yeni enerji ve termal yönetim sistemi, aerodinamik iyileştirmeler ve ihtiyaç olmadığında ön aksı devreden çıkaran dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde menzil yaklaşık 90 kilometre artarak 540 kilometreye ulaşmış. Grecale’de ise aerodinamik yapı geliştirilirken direksiyon, dijital saat ve vites kumanda alanı yenilenmiş.

EKİM AYINDA TÜRKİYE’DE

FERMAS Şirket Müdürü Güçlü Yakal, etkinlikte yaptığımız konuşmada, “Marka yeniden rafine olarak yukarı doğru ilerleyecek. Bu süreçte başrolü, müşterilerden alınan geri bildirimler doğrultusunda geliştirilen iki yeni model üstlenecek” dedi. Türkiye’de ekim ayında satışa sunulacak yeni ürün gamından Grecale; 300 ve 330 beygirlik 2 litre mild hibrit, 390 beygirlik yeni Nettuno V6 ve 530 beygirlik Trofeo V6 seçenekleriyle gelecek. 550 beygirlik elektrikli Grecale Folgore ise 580 km menzil sunacak. GranTurismo ve GranCabrio ise 490 ve 590 beygirlik 3 litre Nettuno V6 motorların yanı sıra 761 beygirlik tamamen elektrikli Folgore versiyonlarıyla satışa açılacak.